 |
Mùa hè năm nay được cho là đánh dấu sự tái sinh của ngành hàng không thương mại, hai năm sau khi hạn chế đi lại khiến ngành này gần như chìm trong giấc ngủ đông. Thay vào đó, nó đang trở thành một trong những mùa du lịch hỗn loạn nhất trong nhiều thập kỷ, theo Wall Street Journal.
Các chuyến bay đang bị hủy và sự chậm trễ ngày càng trở nên thường xuyên. Hành lý cũng bị thất lạc. Việc chờ đợi hàng giờ để làm thủ tục, nhận hành lý và kiểm tra an ninh đã khiến du khách khó chịu.
Bên cạnh đó, hệ thống hàng không cũng đang căng thẳng hoặc bị phá vỡ ở mọi mắt xích trong chuỗi. Mỗi vấn đề của các hãng hàng không và sân bay lại làm trầm trọng thêm những vấn đề khác.
Cơn đau đầu của ngành hàng không
Tình trạng thiếu nhân viên xử lý hành lý và nhân viên an ninh khiến hành khách không thể làm thủ tục, dẫn đến việc nhiều chuyến bay bị hoãn. Khi các sân bay trung tâm thiếu nhân viên hải quan và phụ trách nhập cảnh, hành khách đôi khi còn phải chờ trên máy bay.
Tất cả điều này khiến phi công và tiếp viên làm việc nhiều ngày hơn, cũng như thời gian tái tạo năng lượng qua đêm ít hơn. Theo thời gian, tình trạng thiếu hụt phi hành đoàn và thiết bị ngày càng gia tăng.
Các hãng hàng không trên khắp thế giới, vốn từng nhận tiền cứu trợ trong đại dịch hoặc hưởng lợi từ chương trình do chính phủ hỗ trợ, hy vọng sẽ tránh được những cơn đau đầu như vậy.
Năm nay, các hãng hàng không thiếu hụt doanh thu đã lên kế hoạch tăng công suất cho mùa xuân và mùa hè. Tuy nhiên, một số biện pháp mà họ đã thực hiện để cắt giảm quy mô vào năm 2020 đã được chứng minh là khó có thể đảo ngược.
Họ nhận thấy không thể tuyển dụng nhân viên đủ nhanh trong một ngành đòi hỏi cả kiểm tra lý lịch và đào tạo cho nhân viên mới.
 |
| Du khách xếp hàng dài vào ngày 13/7 tại sân bay Heathrow. Ảnh: Wall Street Journal. |
Để giải quyết tình trạng chậm trễ, một số sân bay đã áp đặt giới hạn đối với số lượng hành khách và chuyến bay.
Các quốc gia đã bỏ nhiều hạn chế đi lại quốc tế. Tuy nhiên, trong khi phần lớn chuyến bay đều diễn ra theo lịch trình, sự gián đoạn đã tăng lên đáng kể so với hai năm đại dịch và thậm chí thời kỳ trước Covid-19.
Toronto Pearson International chứng kiến 52,9% các chuyến bay trong giai đoạn ngày 1/6-12/7 khởi hành muộn, theo FlightAware, một nền tảng theo dõi chuyến bay. Sân bay Frankfurt ở Đức và Paris Charles de Gaulle (Pháp) có tỷ lệ chậm trễ lần lượt là 46,4% và 42,8%, và con số đó ở sân bay Heathrow (Anh) là 40,2%.
Vào những thời điểm thuận lợi, một ngày trong ngành hàng không diễn ra như vở ba lê được biên đạo tỉ mỉ, đưa hành khách và hành lý của họ qua các sân bay, lên máy bay và quay trở lại.
Thông thường, hệ thống này còn có nguồn lực dư thừa để hạn chế sự gián đoạn do bất kỳ sự cố nào xảy ra. Khó khăn trong việc thuê nhân viên sân bay và nhân viên hàng không khiến nguồn lực dư thừa hiện không còn.
“Câu hỏi trên môi của mọi người là: Tất cả họ đã đi đâu? Có hàng trăm triệu người đã biến mất khỏi thị trường lao động”, Tim Clark, Chủ tịch Emirates Airline, cho biết tại một sự kiện vào tháng trước.
Các vấn đề bao gồm quá ít nhân viên mặt đất để xếp và dỡ hành lý, thời gian đào tạo dài đối với phi công mới hoặc được thuê lại, nghỉ phép liên tục vì Covid-19, cũng như tình trạng thiếu kiểm soát viên không lưu.
Nút thắt lớn nhất
Sân bay Heathrow ở London, vốn là tâm điểm của tình trạng thiếu nhân viên, tuần trước đã áp hạn chế đối với hoạt động của các hãng hàng không. Heathrow cho biết đến ngày 11/9, sẽ có không quá 100.000 hành khách được khởi hành từ sân bay này mỗi ngày, thấp hơn 4.000 so với dự kiến.
Yêu cầu công việc, có thể bao gồm việc làm bảy ngày một tuần và ca đêm, khiến công việc thường không đủ hấp dẫn để cạnh tranh với các vị trí tuyển dụng trong những ngành khác.
Theo ông Philipp Joeinig, Giám đốc điều hành của Menzies Aviation, nút thắt lớn nhất có liên quan đến việc kiểm tra lý lịch của người mới, vốn bắt buộc đối với nhân viên sân bay. Quá trình này trung bình mất 60 ngày, nhưng lên đến ba tháng ở một số khu vực.
 |
| Hành lý chất đầy nhà ga tại sân bay Heathrow vào ngày 19/6. Ảnh: Zuma Press. |
Đội ngũ xử lý hành lý nằm trong nhóm phải đối mặt với những thiếu hụt tồi tệ nhất. Điều đó dẫn đến một vụ thất lạc hành lý. Vào ngày 11/7, một chiếc máy bay của Delta đã đi từ Heathrow đến Detroit mà không có hành khách nào, và thay vào đó chỉ có 1.000 hành lý bị thất lạc.
Tập đoàn Icelandair đôi khi phải cử nhân viên hành lý đến Amsterdam vì không có đủ nhân viên mặt đất ở đó. Sylvía Kristín Ólafsdóttir, Giám đốc khách hàng, cho biết một đại diện dịch vụ khách hàng của Icelandair đã đến Amsterdam để phân loại các hành lý bị thất lạc.
“Chúng tôi phải tìm ra các giải pháp sáng tạo”, bà nói.
Khi đại dịch Covid-19 khiến hoạt động bay vào năm 2020 bị cắt giảm đáng kể, các hãng vận tải đã khuyến khích hàng nghìn phi công của họ nghỉ hưu. Ngược lại, các hãng hàng không lớn của Mỹ đã thuê nhiều phi công hơn kể từ ngày 1/1 so với bất kỳ năm nào khác, theo FAPA.aero, một công ty tư vấn nghề nghiệp phi công.
Các phi công cần được đào tạo tại hãng hàng không mới của họ. Ông Ed Bastian - Giám đốc điều hành của Delta Air Lines - cho biết tại hãng hàng không này, khoảng 1.600 phi công, chiếm hơn 10% tổng số, đang được đào tạo trong tháng trước.
Deutsche Lufthansa AG cũng có hàng trăm phi công vẫn yêu cầu đào tạo trên những loại máy bay cụ thể. Giám đốc điều hành Carsten Spohr cho biết hãng có hơn 1.000 tiếp viên đang ngồi ở nhà để chờ được cấp chứng chỉ.
Vấn đề sức khỏe và việc nghỉ phép vì mắc Covid-19 càng khiến mọi chuyện thêm phức tạp. Eurowings, một hãng hàng không giá rẻ thuộc sở hữu của Lufthansa, đã phải hủy chuyến bay trở lại Heathrow vào ngày 5/7, sau khi một thành viên phi hành đoàn không khỏe. Eurowings không có đủ nhân viên dự bị để lấp đầy vị trí trống.
Tại Mỹ và châu Âu, một số hãng hàng không cũng phàn nàn rằng những hạn chế về nhân sự trong bộ phận kiểm soát không lưu cũng gây ra sự chậm trễ, gây tắc nghẽn các chuyến bay.
“Số chuyến bay được lên lịch trong ngành nhiều hơn mức mà hệ thống nhân viên kiểm soát không lưu có thể xử lý”, Jon Roitman, Giám đốc điều hành United Airlines, phát biểu hồi đầu tháng.
