Suzuki Hayabusa vs. Bugatti Veyron 

(Zing) - Liệu siêu xe môtô sẽ nhanh hơn xe siêu ôtô hay ngược lại?

Ta hãy thử làm một phép so sánh giữa chiếc xe máy nhanh nhất thế giới và chiếc ôtô mạnh nhất thế giới xem kẻ nào cán vạch đích trước trên đường đua.

Giữa một siêu môtô Suzuki Hayabusa và một siêu ôtô Bugatti Veyron, xe nào sẽ nhanh hơn?

Có một lý do mạnh mẻ để môtô tồn tại cho đến bây giờ là chúng vẫn nhanh hơn ôtô. Không chỉ dựa trên tỷ lệ công suất/trọng lương xe mà còn chính là khả năng bứt phá trong các vòng cua, năng động trên đường phố và giá một chiếc Hayabusa nhanh nhất thế giới rẻ hơn 100 lần chiếc Bugatti Veyron. Ta hãy làm phép so sánh

Qua bảng so sánh ta có thể thấy, mặc dù Veyron mang động co 16 xilanh, 8 lít tăng áp cho xe công suất đầu ra hơn 1.000 mã lực nhưng vì mang trong lượng 1 tấn 8 nên tỷ lệ công suất/trọng lượng của xe chỉ đạt 0,53, nhỏ hơn chiếc Hayabusa 2008 4 xilanh 182 mã lực những chỉ năng 220 kg.

Chỉ số này đã cho thấy kết quả tăng tốc của 2 chiếc xe. Mặc dù tăng lên vận tốc 60 dặm/h (100 km/h), Veyron chỉ mất 2,46 giây nhanh hơn 0,28 giây so với Hayabusa nhưng để tăng lên 186 dặm thì Hayabusha đã bỏ Veyron ra sau 1,8 giây. Chưa kể khả năng bứt phá được 1/4 dặm đầu tiên, chiếc mô tô hai bánh của Suzuki đã nhỉnh hơn Veyron 0,2 giây.

Ta hãy tìm hiểu thêm về Hayabusa đời mới nhất:

Hayabusa (tiếng Nhật nghĩa là Ưng lửa) và chiếc xe không ngừng được cải tiến, trở thành một dòng sản phẩm mạnh mẽ và được ưa chuộng nhất của Suzuki. Hayabusa luôn là sự lựa chọn tối ưu cho xe môtô đường phố, với khoảng 10.000 chiếc được bán riêng năm 2006. Đó cũng là lý do mà dòng xe chỉ có một mục tiêu hướng đến là vượt qua thế hệ trước đó.

"Chim ưng" Hayabusa

Động cơ làm mát chất lỏng DOHC 1.340cc có 16 van, các buồng đốt đôi Twin Swirl cuốn nhiên liệu nạp xoắn ốc mang lại công suất cao hơn. Hệ thống phun nhiên liệu SDTV mới của Suzuki với bộ phun kép trên mỗi xi-lanh và đường dẫn nạp không khí thổi trực diện vào có hộp không khí thể tích lớn. Van hút và van xả làm bằng ti-tan khối lượng nhẹ với góc van hẹp (14 độ) cho hiệu quả buồng đốt cao  Động cơ của Hayabusa 2008 được nâng cấp triệt để cho công suất cao hơn và tăng cường tỷ lệ công suất/khối lượng giúp đẩy nhanh quá trình tăng tốc. Khung gầm và hệ thống treo cải tiến cho khả năng xử lý linh hoạt, cộng với chiếc mặt nạ trước được thiết kế đặc biệt tăng cường hiệu quả khí động học.

Chiếc Hayabusa đen tuyền đã có mặt ở Việt Nam

Hayabusa nguyên bản đã rất tốt nhưng 2008 Hayabusa còn tốt hơn. Kỹ sư trưởng Hiroshi Iio cho biết, Hayabusa 2008 không quá khác lạ so với thiết kế gốc của Busa vào năm 1998. Ông chỉ cải biến một số chi tiết cơ bản. Hình dáng được thay đổi chút ít cùng với động cơ được tăng cường khả năng vận hành. Để đối mặt với thách thức của những cuộc đua chuyên nghiệp, khoảng chạy piston của Hayabusa có chu kỳ dài hơn 2mm, nâng dung tích xi-lanh từ 1.299cc lên đến 1.340cc. Cấu hình động cơ về cơ bản là giống với thế hệ cũ nhưng nhấn mạnh vào việc tăng tính hiệu quả của xilanh. Piston được thiết kế lại bằng hợp kim nhôm nên nhẹ hơn 5g, đỉnh piston được cải tiến để tăng tỷ số nén, từ 11:1 lên thành 12,5:1 trong khi tay biên được nối với bánh đà tại các điểm thích ứng với khoảng chạy piston dài hơn. Kích cỡ của van không đổi (van nạp: 33mm, van xả: 27,5mm), chi tiết này làm bằng titan nên tiết kiệm được 14,1g vật liệu/1van nạp và 11,7g /1 van xả. Hệ thống phun xăng với kim phun nhỏ hơn nhưng nó vẫn có đến 12 lỗ phun kèm theo ứng dụng 2 kim trên 1 xi-lanh làm việc với một bộ xử lý ROM ( bộ nhớ đọc một chiều) 32-bit 1024 kb.

Hayabusa nhìn từ mặt trước

Nhờ những thay đổi trên, công suất của Hayabusa 2008 tăng thêm hơn 20 mã lực (151 lên 174) momen xoắn của nó cũng khủng kiếp không kém, tăng từ 138,5Nm đến 154,7Nm. Và chính những cải tiến về động cơ cũng như kết cấu khung, hệ phanh, giảm xóc đã khiến Hayabusa trở thành cỗ máy có vận tốc nhanh nhất thế giới.

An Huy