Nét ngẫu hứng của Indian Uprising

(Zing) - Mang sắc màu đỏ rực, dáng xe trườn dài, hơi hướng cổ điển toát ra từ chiếc Indian Uprising của nhóm Lucky"s Speed  tại  Arizona khiến ai cũng phải ngưỡng mộ.

Với những ai mê dòng xe costum bike quyến rũ của Mỹ, đường nét cơ khí mộc mạc nhưng ẩn chứa tài năng của những người thợ trên chiếc xe này khó có thể bước qua một cách thờ ơ.

Cái tên hãng Indian đã đi vào lịch sử nền công nghiệp xe 2 bánh của Mỹ. Từ thuở ban đầu, những chiếc xe của Indian khiến ta liên tưởng mô hình một cụm động cơ nhỏ bé treo trên khung một chiếc xe đạp. Đây cũng chính là cảm hứng cho ý tưởng tạo hình chủ đạo cho chiếc Uprising của Don Yates, “thợ cả” của Lucky"s Speed Shop.

Đúng như cái tên, Uprising, các chi tiết thô trần của chiếc xe cổ điển đều được nhận vào khung xe hardtail. Để đảm bảo độ ổn định cho chiếc khung, Don sử dụng thép ống, liền mạch và kết cấu cực thoáng để toàn bộ không gian cho khối động cơ đặt vào giữa xe. Ngay từ các khâu đơn giản nhất đều được chủ xe thiết kế đồ họa chi tiết bằng phần mềm CAD. Đây là phần mềm giúp cho ta có thể cắt ngắn, kéo dài khung xe, bóp các chi tiết xe từ bình xăng, vè chắn bùn trước sau thỏa sức.

Theo đúng mạch logic cho dòng xe cổ, Don gò một thùng xăng thuôn dài, đặt vừa vặn hốc của khung xe. Phát triển tiếp từ bình xăng là ghi-đông xe đơn giản hơn cả một chiếc xe đạp khi chỉ có một đường dây ga, còn lại ta sẽ không thấy tay côn và tay phanh đâu cả. Một chiếc đèn pha hàng thửa được đặt trước từ hãng phụ tùng Bates. Nối liền với đuôi xe là chiếc yên da bòng bóng nhẫy, được làm bằng tay công phu. Nhìn trực diện vào yên xe, ta có thể thấy thông điệp của Don, hình một chiến binh da đỏ cầm búa dưới dòng chữ hoa văn Indian Uprising. Phía cuối xe, một chiếc đèn hậu được lấp ló rất điệu. Thực ra, trước đây nó chỉ là một chiếc đèn han gỉ trên chiếc xe Ford đời 1937. Dường như, rất nhiều chi tiết của ôtô Mỹ trong năm 30 lại là vật trang trí sành điệu cho những chiếc xe 2 bánh vừa hiện đại vừa kỳ quái.

Nhìn kỹ vào càng xe, ta sẽ hỏi, giảm xóc sau đâu? Đừng thắc mắc, vì đó là một phong cách quen thuộc của dòng costum bike - những chiếc xe sinh ra để đi trên đường nhựa bằng phẳng. Vậy còn giảm xóc trước đâu? Hãy nhìn lên trên, khi mắt của bạn lướt qua càng trước gióng kép, bạn sẽ thấy một bộ nhíp giảm chấn gắn vuông góc vào cổ xe đặt nghiêng 28 độ so với mặt đất. Toàn bộ lực rung, xóc sau khi qua bánh đều được triệt tiêu tại cái nhíp này.

Bộ moay-ơ trên trục trước được Don đặt làm hoàn toàn, còn trên moay-ơ sau lấy từ chiếc Harley-Davidson. Bộ vành Ultima 21 inch, nan hoa Buchanan, lốp Metzeler 120/70-21 theo đúng phong cách xe đua dòng cổ. Đáng chú ý là chiếc xe chỉ có phanh sau với đĩa phanh kiêm luôn chức năng đĩa xích. Việc bỏ phanh trước cùng moay-ơ nhỏ khiến đầu xe được đơn giản tối đa.

Sức mạnh của chiếc xe là cụm động cơ và hộp số kết hợp của Kiwi. Don và bạn bè đã độ hẳn một động cơ theo dòng Indian năm 1940  Động cơ của Indian Uprising có dung tích 1.200cc được lắp bộ phun nhiên liệu và bơm dầu làm mát chủ động. Hộp số của Indian Uprising là loại 4 tốc độ, côn chân, số điều khiển bằng tay như dòng xe cổ. Xe được khởi động bằng cần nổ có pedal giống xe đạp. Điểm gợn duy nhất là đôi ông bố quá ngắn, cắt vát, dù được làm với tiêu chí đơn giản hóa nhưng dường như lại lạc lõng so với bố cục động cơ xe

Kết hợp hài hòa giữa các khối máy thô sơ đến những đường cong phóng khoáng, sự cuốn hút tiềm ẩn của Indian Uprising chính là sức mạnh hoang dã của một chiến binh da đỏ đang lao lên xung trận.

An Huy