Hai kế hoạch tồn tại của Chrysler

Giám đốc phát triển sản phẩm của Chrysler LLC đã chuẩn bị hai kế hoạch để có thể sống sót được và trả lại hàng tỷ đô la đã vay trình lên chính phủ Mỹ: một là giữ nguyên công ty và phương án hai là liên kết với hãng ôtô Fiat SpA (Ý).

Trả lời phỏng vấn, Frank Klegon, Phó Chủ tịch của Chrysler đã cho biết công ty như đang chạy đua với thời hạn cuối cùng vào thư ba tuần tới để trình lên kế hoạch sống sót của họ. Nhóm khác đang làm việc với Fiat để chia sẻ sản phẩm của mỗi công ty có thể xây dựng và bán ra thị trường.

Chrysler đang làm việc trên sự nhượng bộ đạt được từ những người nắm giữ trái phiếu của họ bằng việc đổi nợ thành vốn cổ phần, và họ cũng đàm phán với hiệp hội công nhân ngành ôtô để làm cho các chi phí lao động của họ có sức cạnh tranh với những hãng xe của Nhật.

Những người lãnh đạo của Chrysler đã đàm phán với các nhà phân phối để họ giúp công ty tăng lượng tiền mặt bằng việc bán đi 78.000 chiếc xe trong tháng 2. Phó Chủ tịch hội đồng quản trị Jim Press đã nói chuyện với các nhà phân phối trong một cuộc thảo luận vào tuần trước để họ cần phải thực hiện những đơn đặt hàng ngay vào đầu tuần.

Chủ tịch tập đoàn Jim Press (trái) và Giám đốc phát triển sản phẩm Frank Klegon bên chiếc Dodge Challenger 2009

Klegon đã cho biết, thứ hai không phải là thời hạn khó khăn và công ty vẫn sẽ làm việc tiến tới mục đích của nó. “Tôi nghĩ rằng chúng ta vẫn còn có những vẫn đề cấp bách phải bàn đến và thực hiện nó, chúng tôi có một ít sự chậm trễ, rõ ràng, để quản lý các kế hoạch”, ông đã nói.

Chrysler đang tồn tại bằng 4 tỷ USD vay từ chính phủ và họ đang hy vọng vay được thêm 3 tỷ nữa sau khi trình kế hoạch lên bộ tài chính về việc họ có khả năng trả nợ và tạo ra các dòng tiền mặt tích cực. Vài nhà phân tích đã cho rằng Chrysler không thể qua khỏi năm nay như một công ty độc lập, phần lớn vì lý do doanh số bán tại Mỹ bị trì trệ.

Klegon không nói rõ về những sản phẩm mà Fiat và Chrysler đã đàm phán chia sẻ với nhau, mặc dù công ty đã tuyên bố trong quá khứ rằng họ quan tâm đến những động cơ và ôtô cỡ nhỏ của Fiat. Chúng sẽ được xây dựng tại Mỹ bằng cách sử dụng nhà máy của Chrysler. Klegon còn cho biết thêm Fiat cũng quan tâm đến những chiếc xe tải của Chrysler, công nghệ điều chỉnh khí thải và các động cơ sử dụng nhiên liệu hiệu quả Phoenix V6 mới.

Dưới một sự thỏa thuận đã đạt được trong tháng 1 năm nay, Fiat có thể nắm giữ 35% vốn cổ phần trong Chrysler trong việc trao đổi công nghệ xe ôtô nhỏ của họ, nhưng thỏa thuận còn tùy thuộc vào việc Chrysler nhận thêm 3 tỷ USD còn lại.

“Chẳng có gì ổn định bởi sản phẩm, thương hiệu hay bất cứ loại vật liệu nào được đưa ra,” ông nói.

Trước khi rộ lên thông tin về thỏa thuận với Fiat, Chrysler đã có một hiệp ước với tập đoàn Nissan Motor để xây dựng một chiếc xe cỡ nhỏ mang tên hiệu Chrysler với tên gọi Hornet mà Chrysler sẽ phân phối trong thị trường Mỹ. Trong khi đó, Klegon đã thừa nhận thỏa thuận với Nissan có thể nhân bản một vài sản phẩm của Fiat, ông đã cho biết Chrysler vẫn làm việc với các hãng xe Nhật. Tuy nhiên, không có bản hợp đồng nào được ký kết với Nissan. Đến nay, Klegon vẫn hy vọng thỏa thuận với Nissan sẽ giúp cho Chrysler có nhiều lựa chọn hơn trong sản phẩm.

Chrysler hầu như không có sự hiện diện ở thị trường ngoài nước. Khi hợp tác, họ sẽ có lợi rất nhiều từ mạng lưới phân phối của Fiat trên toàn thế giới, trong khi Fiat có thể sử dụng mạng lưới phân phối của Chrysler để bán sản phẩm của công ty ngay trên đất Mỹ.

Aaron Bragman một nhà phân tích từ công ty IHS Global Insight đã nói rằng cách duy nhất để Chrysler có thể chứng tỏ khả năng sống sót độc lập của mình là tự họ cắt giảm các sản phẩm như xe tải nhỏ, bán tải, các chiếc SUV và những chiếc xe cỡ lớn. “Tôi không hiểu làm cách nào mà họ có thể có một kế hoạch tồn tại mà không cần đến một đối tác từ nước ngoài,” ông phân tích.

Theo Bưu điện Việt Nam