|
Với mức giá khoảng 600-800 triệu đồng, những chiếc SUV đô thị với hệ truyền động hybrid đang dần trở thành nhóm xe được nhiều người dùng cân nhắc. Vậy nếu đặt lên bàn cân, chiếc Honda HR-V e:HEV RS và Omoda C5 SHS-H vừa ra mắt, đâu sẽ là lựa chọn "đáng tiền"?
Omoda C5 SHS-H thời trang, công nghệ
Cả Omoda C5 SHS-H và Honda HR-V e:HEV RS đều được định vị ở nhóm SUV đô thị với kích thước khá tương đồng.
Số đo của Honda HR-V e:HEV RS là 4.347 x 1.790 x 1.590 mm, trong khi đó, Omoda C5 SHS-H có kích thước lần lượt là 4.447 x 1.824 x 1.588 mm.
Nhìn về các thông số, có thể thấy C5 SHS-H nhỉnh hơn đôi chút so với mẫu SUV Nhật Bản. Tuy nhiên sự chênh lệch này không quá lớn và với trục cơ sở gần như y hệt (2.610 mm), cảm giác ngồi bên trong khoang cabin có thể nói là không có sự khác biệt đáng kể.
    |
Omoda C5 SHS-H cho thấy thế mạnh nhờ thiết kế thời trang. Ảnh: Đan Thanh. |
Về thiết kế, Omoda C5 cho thấy một hướng đi khác biệt và thời trang hơn. Điều này không ngạc nhiên thiết kế và trang bị luôn là điểm mạnh của các hãng xe Trung Quốc trong những năm gần đây.
Kiểu dáng của C5 SHS-H có phần độc đáo và hướng tới thu hút nhóm khách hàng riêng biệt, đặc biệt là người trẻ.
Điểm cộng lớn nhất của C5 SHS-H so với HR-V e:HEV RS là trang bị công nghệ. Không thể phủ nhận với mức giá khoảng 600-700 triệu đồng, C5 thật sự là một lựa chọn "tiền ít thịt nhiều". Mẫu SUV cỡ B sở hữu đèn LED Matrix, camera 540 độ, công nghệ hỗ trợ lái ADAS, điều hòa lọc bụi mịn, cảm biến xung quanh thân xe và hàng loạt trang bị vượt mức phổ thông.
Trong khi đó, Honda HR-V e:HEV lại mang những điểm riêng biệt được lòng đại đa số người dùng.
    |
Honda HR-V e:HEV giữ được sự trung tính trong thiết kế nhưng thiếu hơn về công nghệ. Ảnh: Đan Thanh. |
Mẫu SUV cỡ B của Honda sở hữu thiết kế trung tính, chuẩn SUV với kiểu mái bằng, đuôi xe vuông vức. Không cần nhiều đường cong điệu đà hay cắt xẻ, HR-V trở nên phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng hơn, từ nam đến nữ, ở mọi độ tuổi.
Các trang bị của mẫu SUV Nhật cũng vừa tầm, không quá bắt mắt nhưng đủ đầy cho người dùng đang cần một mẫu xe đa dụng. Tuy nhiên nếu đặt lên bàn cân với Omoda C5 SHS-H, HR-V đương nhiên sẽ bị xếp dưới với sự thiếu hụt về công nghệ cũng như thiết kế không còn đủ mới lạ.
C5 thông số cao hơn, HR-V tiết kiệm xăng hơn
Theo thông số kỹ thuật, Honda HR-V e:HEV RS sử dụng kết hợp động cơ xăng 1.5L Atkinson (mạnh 105 mã lực, cung cấp 127 Nm mô-men xoắn) với motor điện (129 mã lực, 253 Nm mô-men xoắn).
Trong khi đó, C5 SHS-H được trang bị động cơ xăng 1.5L Turbo (công suất 141 mã lực, mô men xoắn 215 Nm), đi cùng là motor điện công suất 201 mã lực, mô-men xoắn 310 Nm.
Nếu chỉ nhìn vào thông số, có thể thấy mẫu SUV Trung Quốc đang làm tốt hơn về sức mạnh động cơ. Với quãng đường thử nghiệm chưa đủ dài, chênh lệch về sức mạnh chưa thể hiện được nhiều khi so kè về cảm giác tăng tốc hay độ linh hoạt khi lái trong phố.
Dù thông số thấp hơn đáng kể, HR-V vẫn cho cảm giác bốc không thua kém C5 khi di chuyển ở tốc độ đô thị. Dù không thật sự "thể thao" như quảng cáo từ hãng, sự mạnh mẽ khi tăng tốc, máy gào to vẫn được thể hiện một cách rõ rệt trên HR-V e:HEV RS.
Trong khi đó, C5 SHS-H thể hiện rõ hơn sự tham gia của motor điện và bộ pin với cảm giác vận hành êm ái ở dải tốc độ thấp. Ở những cảm nhận đầu tiên, tôi gần như không cảm nhận được tiếng máy hay sự hoạt động rõ rệt của động cơ xăng nếu di chuyển ở vận tốc dưới 60 km/h.
 |
| Omoda C5 SHS-H không "bốc" bằng HR-V e:HEV dù thông số nhỉnh hơn. Ảnh: Đan Thanh. |
Khi đạp ga sâu hơn, C5 SHS-H cũng cho thấy sự bứt tốc gần như ngay lập tức nhưng không phải là kiểu cảm giác thể thao mạnh mẽ. Có lẽ cần thêm nhiều "giờ bay" để có thể trải nghiệm rõ hơn sự khác biệt của công nghệ hybrid cũng như chênh lệch về sức mạnh của C5.
Hệ thống treo của cả 2 mẫu xe cũng thể hiện được sự khác biệt nhất định. Dù được mô tả như một phiên bản thể thao "RS" hybrid, cảm giác ngồi trên Honda HR-V e:HEV RS lại không quá cứng nhắc. Hệ thống treo được tinh chỉnh đủ cứng để thể hiện sự đầm chắc ở những khúc cua, lại được tinh chỉnh đủ êm ái khi di chuyển đô thị, không quá xóc nảy.
Omoda C5 SHS-H lại mang đến cảm giác "cực đoan" hơn đôi chút khi hệ thống treo gần như thể hiện rõ sự phản ứng với mặt đường, dù di chuyển ở dải tốc độ chậm hay trung bình. Treo tuy cứng nhưng xe cũng dập tắt dao động một cách nhanh chóng, khiến cảm giác xóc nảy không kéo dài lâu. Nhìn chung cảm giác thể thao của C5 thể hiện nhiều ở hệ thống treo hơn là động cơ.
 |
| Honda HR-V e:HEV thể hiện được sự êm ái nhưng vẫn đầm chắc. Ảnh: Đan Thanh. |
Điểm đáng nói đến nhất là yếu tố tiết kiệm nhiên liệu.
Sở hữu motor điện yếu hơn về thông số, bộ pin cũng nhỏ hơn, Honda HR-V e:HEV RS ghi điểm về khả năng tiết kiệm so với mẫu xe Trung Quốc. Honda cho biết mẫu xe có mức tiêu thụ hỗn hợp chỉ 4,4 lít/100 km, trong khi với Omoda C5 SHS-H, con số này là 4,9 lít/100 km.
Nếu chỉ nhìn vào số liệu, Honda HR-V e:HEV RS đang là cái tên tạm dẫn trước. Có thể cách vận hành thực tế giữa các điều kiện giao thông khác nhau sẽ mang lại kết quả khác nhau, bởi xe hybrid về cơ bản có cách vận hành phức tạp và được cài đặt dựa trên tính toán của nhà sản xuất.
Ưu điểm giá của xe Trung Quốc
Không thể phủ nhận các hãng xe Trung Quốc luôn biết cách thể đưa ra giá bán hấp dẫn, và Omoda C5 SHS-H cũng vậy. Phiên bản hybrid của C5 được bán với 2 phiên bản, giá dao động 669-740 triệu.
Ở 99 đơn đặt hàng đầu tiên, giá bán được đưa về mức ưu đãi 599-669 triệu đồng nhờ chương trình khuyến mại "độc lạ" khi tặng tiền đổ xăng trị giá 80 triệu đồng cho khách hàng, trừ trực tiếp vào giá bán. Điều này không chỉ tạo được độ thảo luận trên truyền thông, mà còn đánh thẳng vào tâm lý người mua trong thời điểm chi phí nhiên liệu được quan tâm.
  |
Mỗi mẫu xe sẽ thu hút một tệp khách hàng riêng biệt. Ảnh: Đan Thanh. |
Vì vậy nếu đặt lên bàn cân giữa công nghệ, trang bị và giá bán, Omoda C5 SHS-H thật sự ghi điểm, đặc biệt với các khách hàng ưu tiên tiết kiệm chi phí. Đây cũng là mẫu xe sớm được lắp ráp tại Việt Nam, tức là độ gắn bó của thương hiệu có phần nhỉnh hơn các hãng xe Trung Quốc khác.
Honda HR-V e:HEV RS lại mang trên mình ưu điểm khác, đó chính là giá trị thương hiệu và độ tin cậy, những yếu tố đã được thương hiệu Nhật xây dựng trong nhiều thập kỷ. Và điều này không phải là thứ mà các chương trình giảm giá, ưu đãi hay chiến lược truyền thông có thể so sánh.
Tuy nhiên mức giá 869 triệu đồng cho một mẫu SUV cỡ B chắc chắn sẽ khiến người mua cân nhắc, đặc biệt ở thời điểm quá nhiều cái tên phổ thông xuất hiện.
Nhìn chung Omoda C5 SHS-H và Honda HR-V e:HEV RS về cơ bản sẽ hấp dẫn 2 tệp khách hàng khác nhau. Mẫu SUV Trung Quốc mang đến lựa chọn "tiền ít thịt nhiều", hiện đại trẻ trung cho người thích trái nghiệm cái mới. Trong khi đó với người dùng yêu thích sự truyền thống, Honda HR-V e:HEV vẫn là cái tên phù hợp hơn.
Ở một góc nhìn khác, sự có mặt của phiên bản hybrid Omoda C5 với hàng dài điểm nổi bật về thông số, công nghệ cũng mức giá khá hấp dẫn cũng sẽ phần nào khiến các đối thủ tới từ Nhật Bản, Hàn Quốc trong nhóm xe SUV đô thị phải nhìn lại chiến lược để có những thay đổi mang tính cạnh tranh hơn trong tương lai gần. Người mua xe sẽ là nhóm được hưởng nhiều điểm lợi.
Sách hay đọc trên xe
Chuyên mục Xe gửi tới độc giả những tựa sách hay với nhiều chủ đề hấp dẫn. Trên những chặng hành trình với những chiếc xe, không hiếm khi chúng ta có những khoảnh khắc nghỉ ngơi, thư giãn, và những trang sách là người bạn đồng hành lý thú.
