Ngày 27/6, tại Đà Nẵng, lần đầu tiên, Bộ Giao thông Vận tải tổ chức một diễn đàn cho hơn 150 chủ các bến xe tư nhân, bến xe xã hội hóa trên cả nước. Đây cũng là hội nghị lớn nhất về bến xe khách từ trước đến nay. Trước sự nở rộ của các bến xe tư nhân hiện đại (nhưng kèm với đó nhiều phức tạp phát sinh), ngay đầu cuộc họp, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng và Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lê Đình Thọ (phụ trách mảng vận tải) động viên các chủ bến nói hết sự tình để sớm đưa ra các giải pháp tháo gỡ.
Được lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải “cho nói”, nhiều ông chủ bến tư nhân đồng loạt tố khổ. Ông Nguyễn Hữu Luân, đại diện công ty Phương Trang Đà Lạt, kể, doanh nghiệp ông đầu tư 50 tỷ đồng xây dựng bến xe được ví như “nhà ga hàng không mặt đất” tại Đà Lạt. Tuy nhiên, đến nay bến vắng hoe, thu không đủ bù chi.
Trong khi đó, tại đây vẫn còn nhiều bến xe dù. Điều vô lý là, cơ quan chức năng tỉnh Lâm Đồng lại chấp thuận cho một doanh nghiệp khác lập một bến xe (không nằm trong quy hoạch) gần đó. “Tôi đã chất vấn nhiều, nhưng Sở Giao thông Vận tải Lâm Đồng nói họ có quyền điều chỉnh quy hoạch. Nếu biết trước thế này, không bỏ một xu nào để đầu tư. Nhà nước phải như một trọng tài mẫu mực, chứ đừng thiên vị”, ông Luân nói.
Ít người biết, lúc đầu bến xe này mang thương hiệu của doanh nghiệp, nhưng khi bến xây xong khang trang, chính quyền địa phương thấy đẹp nên đề nghị lấy tên của địa phương. công ty Phương Trang chấp thuận điều này.
 50 tỷ đồng đầu tư hiện đại, chấp nhận đổi tên thành Bến xe liên tỉnh Đà Lạt, nhưng Phương Trang buộc phải tố Lâm Đồng “lật kèo” quy hoạch." /> |
| Bỏ 50 tỷ đồng đầu tư hiện đại, chấp nhận đổi tên thành Bến xe liên tỉnh Đà Lạt, nhưng Phương Trang buộc phải tố Lâm Đồng “lật kèo” quy hoạch. |
Đại diện Tập đoàn Đức Long Gia Lai - nhà đầu tư bến xe phía Nam thành phố Đà Nẵng, cũng bộc bạch về thảm cảnh một bến xe có cơ sở vật chất đáng mơ ước, nhưng chỉ có 2 chuyến xe/ngày. “Bến vắng hoe, cơ sở vật chất xuống cấp, rêu mốc, cán bộ công nhân viên ít việc nghỉ hết. Thu không có, nhưng lãi ngân hàng phải trả đủ”, vị này nói.
Sự khốn khổ của phía Đức Long là, sau khi hoàn thành bến xe mới, chính quyền Đà Nẵng không điều chuyển các tuyến xe chạy về đây, vẫn duy trì cho xe chạy về bến xe Trung tâm Thành phố. Đương nhiên, chả xe khách nào dại gì vào bến nằm xa trung tâm.
Đến từ Hà Nội, ông chủ Bến xe tư nhân Nước Ngầm Nguyễn Văn Lập cho biết, bến đã mở rộng 18.000 m2, dẹp sạch nạn cò mồi, lập cả nơi trả đồ khách đánh rơi, nhưng mỗi ngày chỉ có 200 xe ra vào, đạt 30% công suất. Các năm qua, bến luôn rơi vào cảnh “đói ăn” vì xe không vào. “Tôi không xấu trai, không còi cọc, nhưng cứ giới thiệu là giám đốc bến xe, giơ tay ra bắt, người có trách nhiệm lại đẩy ra. Xã hội vẫn nghĩ chúng tôi là dân xã hội đen, đầu đường xó chợ. Vì thế, hôm nay chúng tôi rất xúc động khi Bộ trưởng Giao thông Vận tải trực tiếp ngồi nghe những chuyện tồn tại”, ông Lập nói.
Không điều chỉnh, bến tư chết yểu
Trong diễn đàn này, vấn đề luồng tuyến xe khách là yếu tố sống còn đối với các bến xe tư nhân. Các bến xe nhà nước (hoặc đã cổ phần hóa) được xây dựng trước đây thường có vị trí trung tâm, gần khu dân cư, nhu cầu xe khách đi/đến nhiều. Còn các bến tư nhân mới đầu tư thường ở vị trí xa trung tâm để đảm bảo giãn mật độ giao thông, đương nhiên ít xe khách tìm đến. Nói như đại diện của bến xe Đức Long (Đà Nẵng), nếu đợi dân cư đông đúc, xe tự tìm đến thì 20 năm nữa bến mới có nhiều xe. Lúc đó, doanh nghiệp cũng không đủ sức cầm cự. Do đó, các doanh nghiệp này đề nghị Bộ Giao thông Vận tải và địa phương điều chỉnh luồng tuyến cho xe về các bến để thoát cảnh chết yểu.
Cùng ngày, ông Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia, kiêm Vụ trưởng Vận tải cho biết, theo kế hoạch, Bộ Giao thông Vận tải đang khẩn trương xây dựng quy hoạch luồng tuyến để công khai. Tuy nhiên, tiêu chí xây dựng là tạo sự tiện lợi nhất cho hành khách, chứ không hoàn toàn dựa trên đề nghị của các chủ bến xe.
“Để công khai minh bạch và tránh tiêu cực trong việc cấp lốt, tuyến cần nghiên cứu áp dụng việc đấu giá, thay vì cách làm xin cho, dễ tạo nên tình trạng “đi đêm” như hiện nay. Làm theo cách này, doanh nghiệp sẽ cảm thấy thoải mái và nhà nước cũng có thêm nguồn thu”.
Chủ tịch Hiệp hội Bến xe Việt Nam Nguyễn Anh Dũng
Lắng nghe ý kiến của doanh nghiệp bến xe, Bộ trưởng Thăng trực tiếp chỉ đạo nhiều vấn đề. Sau kiến nghị của công ty Phương Trang, ông Thăng chất vấn lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Lâm Đồng ngay tại hội trường.
Thấy chưa ổn, ông Thăng hứa, sang tuần sẽ trực tiếp vào Lâm Đồng làm việc với lãnh đạo tỉnh để giải quyết dứt điểm. Ủng hộ xu hướng xã hội hóa, khi nghe ông Nguyễn Văn Lập đề nghị nên mở rộng xã hội hóa quản lý các bến xe do nhà nước đầu tư; thậm chí nên để doanh nghiệp vào quản lý Ga Hà Nội, ông Thăng nói: “Nếu anh làm được, tôi giao luôn”.
Kết luận cuộc họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng cảm ơn những trao đổi thẳng thắn của các doanh nghiệp bến xe và chỉ đạo các cơ quan thuộc bộ tiếp thu toàn bộ các kiến nghị bức thiết của doanh nghiệp. “Thông tư cần sửa một điểm phải sửa ngay. Nghị định thiếu một điều, chúng tôi cũng sẽ báo cáo Chính phủ bổ sung. Không cần phải đợi đến khi bộc lộ nhiều vấn đề mới sửa”, ông Thăng nói.
