Xe Hàn Quốc tại Việt Nam và bài toán tìm lại hào quang
Trước sức ép từ nhóm xe Nhật Bản, Trung Quốc, Kia và Hyundai đang có kế hoạch phân phối xe ra sao?
Trước sức ép từ nhóm xe Nhật Bản, Trung Quốc, Kia và Hyundai đang có kế hoạch phân phối xe ra sao?
Hyundai Grand i10, Kia Morning, Toyota Wigo đang cạnh tranh ra sao, thu hút nhóm khách hàng nào khi thị trường xe ngày càng cạnh tranh?
Ở tầm tiền 400 triệu đồng, khách Việt đang có thể lựa chọn nhiều mẫu xe ở đa dạng phân khúc, từ ôtô điện cỡ nhỏ cho đến xe xăng cỡ A, sedan ở các phân hạng cao hơn.
Sự dịch chuyển từ xe xăng sang ôtô thuần điện thể hiện rõ nhất ở nhóm xe giá rẻ. Khi xe xăng gầm thấp cỡ A ngày càng hụt hơi, ôtô điện lại đang phát triển một cách mạnh mẽ.
Giá bán xe cũ trên thị trường thứ cấp đang chịu ảnh hưởng không nhỏ từ giá bán cạnh tranh và các chương trình ưu đãi ở thị trường ôtô mới.
Cuộc chiến giảm giá của các hãng xe Trung Quốc ngày càng khốc liệt, đưa giá bán của nhiều đại diện xuống dưới mức sàn của phân khúc.
Từng trắng doanh số ở các kỳ báo cáo trước, Toyota Wigo bất ngờ trở thành xe xăng giá rẻ gầm thấp bán chạy nhất tháng 7, vượt mặt đối thủ Hyundai Grand i10.
Ngày càng nhiều ôtô Trung Quốc chào sân khách Việt với giá bán dễ tiếp cận, phần nào phản ánh sự thay đổi trong chiến lược của các hãng tại thị trường Việt Nam.
Trước sức ép cạnh tranh từ các xe hybrid Nhật Bản đang chiếm giữ phần lớn thị phần, các hãng xe Hàn Quốc và Trung Quốc đồng loạt đổ bộ hàng loạt chiến binh mới nhằm cạnh tranh.
Với ngân sách khoảng 500 triệu đồng, người mua ôtô lần đầu nên chọn mua xe xăng hay điện?
Doanh số của nhóm xe xăng giá rẻ tại Việt Nam gồm Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning ngày càng sụt giảm qua từng năm. Liệu hãng sẽ khai tử các xe này?