Sau hơn một năm rưỡi thi công, cầu đi bộ qua sông Sài Gòn bước vào chặng quan trọng nhất của toàn dự án. Tối 15/10, tại xưởng Đại Dũng (khu công nghiệp Đông Xuyên, Rạch Dừa, TP.HCM), nhịp chính vòm thép hình lá dừa nước bắt đầu quy trình hạ thủy, mở đầu hành trình về trung tâm TP.HCM.
Nhịp giữa của cầu dài 187 m, là kết cấu vòm thép không gian uốn lượn lấy cảm hứng từ lá dừa nước, loài cây quen thuộc của vùng đất phương Nam. Phần vòm thép được lắp dựng hoàn chỉnh tại nhà máy của CTCP Cơ khí Xây dựng Thương mại Đại Dũng thay vì thi công trực tiếp trên sông. Cách làm này giúp kiểm soát chất lượng tốt hơn và rút ngắn thời gian lắp đặt trên mặt nước vốn có nhiều tàu thuyền qua lại.
 |
Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn khởi công năm 2025, có tổng mức đầu tư gần 1.000 tỷ đồng do Nutifood tài trợ toàn bộ. Toàn tuyến dài khoảng 720 m, kết nối Công viên Bến Bạch Đằng với Quảng trường trung tâm Khu đô thị mới Thủ Thiêm. Khi nhịp chính rời xưởng chế tạo, hình hài của một biểu tượng mới nối liền hai bờ sông Sài Gòn giữa trung tâm TP.HCM sẽ bắt đầu hiện rõ.
Công đoạn cuối trước giờ hạ thủy
Từ khoảng 19h, tại xưởng Đại Dũng, đội ngũ kỹ thuật bắt đầu rà soát lần cuối khu vực trên bờ và sà lan chuyên dụng. Kỹ sư kiểm tra nguồn điện, hệ thống bơm cùng các điều kiện bảo đảm an toàn phục vụ công đoạn hạ thủy. Khu vực thi công được chiếu sáng, lực lượng an toàn phân luồng...
Anh Đường Phúc Lợi, Giám đốc Nhà máy Đại Dũng Shipyard, cho biết an toàn là hạng mục đội ngũ rà soát đầu tiên trước giờ hạ thủy, tiếp đến là chất lượng kết cấu. Toàn bộ mối hàn trên cầu đều trải qua kiểm tra không phá hủy (NDT) 100%. Kỹ sư cũng soát xét kỹ hệ khung đỡ tạm bên dưới cây cầu, từ từng mối nối bu-lông đến mối hàn. Nền đường dưới dàn xe tự hành đạt độ chặt K98 và phủ lớp tôn dày 20 mm.
“Điểm khó ở đây là cầu này dạng cầu mềm, không phải cầu cứng. Cầu cong 3 chiều, dạng cầu không gian nên đòi hỏi cán bộ kỹ thuật, đặc biệt là đội ngũ trắc đạc, phải kiểm tra kích thước hình học thường xuyên”, anh Lợi chia sẻ.
Toàn bộ tổ hợp gồm kết cấu cầu chính khoảng 1.400 tấn và hệ khung thép nâng đỡ khoảng 2.000 tấn, tổng cộng khoảng 3.400 tấn, đã trải qua đợt thử tải đặc biệt. Trong đợt này, đơn vị thi công huy động khoảng 30 mô-đun xe vận chuyển tự hành đa trục, nâng toàn bộ tổ hợp lên cao 40 cm để kỹ sư kiểm tra và đánh giá. Sau 24 giờ theo dõi bằng cảm biến, kết quả cho thấy kết cấu ổn định, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật.
Đây là công đoạn đòi hỏi tính toán chính xác từng bước từ trọng tâm tổ hợp, cao độ cầu cảng đến độ nổi của sà lan. Cả nước hiện chỉ có 2 sà lan đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật cho công việc này, nên mọi thao tác trong tối 15/10 đều được thực hiện một cách thận trọng.
